第两千一百六十章 YF120接力

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所以，斯贝发动机的高空性能一塌糊涂，就是前面的风扇的原因，而米格31的发动机升级成为了涡扇，虽然航程提高了，但是最大速度放慢，却比使用涡喷的米格25下降了一大截，就是这样的道理。

为了研发先进的四代机，鹰国人也是动用了全部的科技力量的，他们在发动机方面，YF120发动机显然是更科幻的一种。

F119发动机采用了大量最先进技术，是世界上第一款推重比为10的发动机，但是它依旧只是常规的低涵道比涡扇发动机。

而YF120呢?它采用活门控制，在需要的时候可以打开外涵道，实现涡扇功能；关闭外涵道之后，就实现涡喷功能。

尤其是，这样的活门有两组，一组在前面，把风扇的排气分流一部分到外涵道，另一组在后面，把高压压气机的排气分流一部分到外涵道。

这种让发动机变起来的设计，显然是更先进的，这样，在低速的时候，发动机就是涡扇发动机，可以提供很大的动力，在高速的时候，关闭外涵道，就是涡喷发动机，这个时候迎风面积小，便于冲刺飞行，更巧妙的是，这种发动机可以在涡喷状态和涡扇状态之间平滑过渡，兼顾亚音速时涡扇的省油特性和超音速时涡喷的高速特性，可以说，这款发动机上，更体现了鹰国的科技力量。

可惜，正是因为太先进，太科幻，为了避免太前卫而失败，鹰国空军将这种发动机放弃了。

当然，也不是真正地放弃，只不过在他们的四代机上没有使用而已，而这款发动机，还继续拨款研发，毕竟，他们吃过了一家独大的苦，再也不想要让普惠公司独揽大权了，当年F-15机库皇后的噩梦还历历在目呢，所以，这种新的发动机，他们也是在拨款的，等到研发F-35的时候，这款发动机摇身一变，成为了YF136，和YF135竞争，结果又失败了，一直到这次失败，这种发动机才最终被放弃研发。

等到了这个时候，这种发动机已经不仅仅是简单的变循环了，更是进入自适应的层次。

除了涡喷、涡扇工作之间的循环可变外，还进一步自动对工作环境进行适应。

现在，当林将军提到这个消息的时候，在秦观的大脑里，也是灵光一闪，对方给的J58发动机，仅仅是一个引子，如果自己把其他的发动机技术，比如YF120，甚至是YF136的技术拿过来，己方消化吸收，是不是能够极大地促进己方的航空动力系统的发展？

如果真的搞成了，那国内的航空技术，就是傲视全球的水平了。