第283章：心里有苦说不出

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虽然现在各种汽车上的悬架方式五花八门，但是如果粗略区分的话，倒是可以分为两大类。

非**，**。

非**悬挂的结构其实非常简单，就是男孩纸小时候都玩过的那种四驱车的承载形势——一根轴，带着两个轮子。

应用到现实中的汽车上，虽然在结构上相比四驱车要复杂很多，但是原理都是一样的。

这种形势的悬挂的优点是可以最大程度的承重，但是缺点很多。其中最大的一个，莫过于在车辆的姿态保持和行驶稳定性上表现不佳了。

道理很简单，大家可以想象一下。

一根轴上加俩轮子，在道路一侧要是有凹凸的情况时，因为两个轮子中间是硬连接，所以一边轮子的角度发生改变，也势必会波及到另一边。

这种情况体现在车内驾乘人员身上，就是车子很晃很颠的感觉。

而且因为两轮的角度都会发生改变，所以在抓地力上的表现也是差强人意。

但是**悬架相比之下就要好很多。

**嘛，顾名思义就是轮子都是**的，没有硬性的连接。当一个轮子跳动，角度和高度发生改变时，另一侧不会跟着运动。因此两侧车轮可以各自保持相互**，都能尽量与地面保持垂直状态。

这类悬架方式的优点就是轮胎与地面的接触面积较大，从而保证轮胎的抓地力和行驶稳定性。

不同的车型回根据承载需求去选择不同形式的悬架。比如以载重为主的货车往往要采用非**悬架，左右车轮以坚韧度出色的刚性轴连接，以保证底盘的承重性能。

而正信实验室现在正在着手的这个车型，就必须要选择**悬挂了。

跑车嘛、追求的是速度。

要知道车辆在告诉过弯的时候产生的横向加速力是很大的，让每个车轮都紧贴路面，让轮胎和地面的机车面积极可能的大，才能保证车辆的动力不流失和更好的操控性。

所以现在…王瑞的团队正在和**悬挂死磕。

但是别看悬挂说起来简单，就是由那三大件而组成。但是怎么能做好这一块，可知易行难，懂得原理和如何运用可不是一个层面上的事情。

在**悬架这块，现成的模板有很多。但是那可都是要吃专利氪金的，人家歪果仁就指着这个赚钱呢。

所以要想依靠自己搞研发，即使是用tt和x-po/秒的速度下载到进度百分之八十五的时候，突然就卡网了，转而变成了12k/秒……

这尼玛是个有血性的爷们儿都忍不了啊、

更尴尬的是，自己之前还说了不直接参与具体研发工作。而就在刚才，还跟眼里刻板的老张又保证了一遍呢……

所以面对徐复方的吐槽，李凡愚也是一阵语塞。