第631章 12000吨压铸机，一体化压铸

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“因为压铸模具中本身就具有大量空气，在金属液体填充模具的过程中有可能排不干净，因此造成压铸件内部产生气孔，从而影响零部件的整体强度。”

<div class="contentadv"> “其次，一体化压铸工还存在一个致命性的缺点，那就是可修复性极差，坏了只能整体或局部更换，所以一旦发生碰撞维修费用非常高。”

“也就是说，这项技术的应用虽然带来了巨大变革和颠覆性，对企业来说极具诱惑力，但是对于消费者却显得非常的不友好。”

“通常我们去修理，哪个零部件有问题我们只需要更换一个新的就能正常上路行驶，而且价格完全能够让车主承受的住。”

“但是一体化压铸件则不一样，只要出现轻微损坏或者变形，导致影响行车安全就必须局部的更换压铸件。”

“原本只需要几千块的换件费和修理费，最后变成了更换整个压铸件总成的几万，甚至十几万。”

“到最后你们会发现，在用电环节省出的钱最后全补贴给电池和日益高涨的巨额保费，外加一体化压铸件损坏后要面临的天价维修费，伱们是亏还是赚，这个账可以回家慢慢算。”

“可以说，采用一体化压铸工艺的新能源汽车处处都是坑，坑坑都不一样，而且一个比一个大……”

伴随着未来汽车的热度上升，如此犀利的文章快速的在各个论坛传了开来。

一部分汽车专业媒体也转载了这篇文章的观点。

所以未来汽车一体化压铸技术，迅速的在整个行业内都传开了。

甚至行业外也有不少人在讨论这个话题。

南山集团在华夏的地位今非昔比，未来汽车作为南山集团新成立的一家电动车公司，它的第一台车肯定是会受到很多关注的。

特别是未来汽车“大言不惭”的宣称自己制造的是代表了电动车发展趋势的电动车。

这肯定是让很多人都不服气的。

生产电动车的又不是只有你一家，凭什么说你是代表了未来？

不说南山集团的竞争对手了，就算是南山集团曾经的合作伙伴，对此都是有意见的。

“阿阳，一体化压铸技术被骂上微博热搜了，我们要不要适当的去压制一下这个热度？”

方思思并不清楚曾婷婷的具体谋划，看到集团的企业被骂上了热搜，自然很是关心。

“这都还是在我们的预料之中，不用担心。”

“预产期很快就到了，公司里的事情你就先不用去管它了。”

曹阳事前已经知道了曾婷婷的方案，所以现在是一点也不紧张。

作为一家全新的车企，有的时候不是怕有人骂，而是担心连骂都没有人骂。

那才是最麻烦的。

未来汽车在过去两年内没有做太多的宣传，知名度自然是不高的。

现在新车要上市了，把自己的知名度炒作上去，绝对是利大于弊的事情。

“你们这是故意创造的话题啊？”

方思思也是很聪明，从曹阳的话里面很快就推断出来了未来汽车的谋划。

“差不多吧，先把热度搞起来，下一步宣传新车型的时候，才能起到事半功倍的效果。”

“要不然花费大量的广告费也起不到什么效果。”

曹阳这么一说，方思思就没兴趣去管未来汽车的事情了。

一切都在掌握之中，那就可以了。

不过，方思思是不关系了，其他还有一大帮企业在关系未来汽车呢。

“曹总，你们居然一口气就在新车型上用了那么多的一体化压铸件，这是要彻底的颠覆传统的白车身制造工艺啊。”

比亚迪的关系跟南山集团很是紧密，特别是伴随着荣耀手机的崛起，双方的合作变得更加紧密了。

所以王福看到未来汽车的新闻之后，直接就给曹阳打了个电话。

与其自己猜来猜去，不如直接问正主。

“彻底颠覆倒也不大可能，像是A柱、B柱和顶棚这些地方，还是需要使用传统的热冲压成型来进行生产，要不然的话强度是达不到要求的。”

“不过前后纵梁、前后轮罩、中间的地板等零件，是可以采用一体化压铸来进行生产的。”

“这么一来，白车身的生产工艺简化50%，生产成本下降30%以上应该还是有希望的。”

“当然了，白车身的成本本身就不是一台车中最关键的成本，所以哪怕是下降了30%的白车身成本，对于整车来说，也是不到5%的成本下降。”

一体化压铸作为未来汽车对外宣传的第一弹，许多信息都已经正式的发布出去了。

所以也没有什么好隐瞒的。

甚至现场的生产设备照片、生产的样件信息，以及未来第一款大型SUV W9的车身布局，都已经直接对外发布了。

可以说，这算是未来汽车在上市之前的宣传开局。

“5%也是非常不容易了，关键是你们的未来汽车，应该不仅仅是采用了一体化压铸这么一个新技术吧？”

王福对曹阳还是比较了解的。

未来汽车作为南山集团单独打造的电动车品牌，现在宣传的时候也直接对我说一体化压铸是“第一弹”，那么这款车上一定还有其他颠覆传统的东西。

对于这些东西，王福是非常感兴趣的。

比亚迪汽车今天的销量很是不错，刷新历史记录是必然的事情。

但是慢慢的，王福也已经开始感受到了比亚迪汽车有点增长乏力了。

突破了60万台的年销量之后，继续突破70万可能就是短期内的极限，要继续突破80万都很难。

至于突破100万辆，王福觉得可能要再过好几年才行了。

甚至华夏的汽车行业经过了几年的突飞猛进之后，王福觉得可能都是会迎来一波调整。

虽然不至于出现大幅度的下滑，但是增幅保持个位数是大概率事件。

要不然按照现在这个速度，再过两年就突破3000万，再过五年就突破4000万了。

这怎么可能？

“未来汽车的研发团队将我们集团的许多新理念都放在了W9上面，除了一体化压铸之外，还真是有一些其他的尝试。”

“比如自动驾驶技术和全新的内饰风格设计，这都是一些新的尝试。”

曹阳没有隐瞒王福，但是也没有具体说太多的东西。

点到为止，让王福知道未来汽车确实是还有后续的动作就可以了。

“曹总，网上现在对于一体化压铸技术也是讨论的沸沸扬扬，不少专业媒体和行业人士都认为这样子的技术其实并不算什么进步。”

“姑且不说许多车企在多年前就开始将铝制件应用到了汽车上面，就算是铝制压铸件，在车上也是不罕见。”

“发动机的缸体缸盖，铝车轮这些都是铝制压铸件。”

“现在未来汽车只是把更多的零件用铝压铸来进行了生产。”

“这种生产，其他的主机厂不是做不到，而是没有去做，因为会影响整车的强度和售后维修成本等。”

王福总结提炼了一下互联网上的观点，那其实也是他自己的想法。

“你说的没错，一体化压铸确实是有哪些缺点。”

“但是从长远来看，未来随着智能驾驶更加先进且全面，驾驶事故大大降低，那么到时候，车辆型态或许都会发生变化。现在传统汽车研发的被动安全系统，比如安全气囊、安全带等等，或许未来并不会那么重要。”

“所谓的铝制件强度下降，本身也就是一个伪命题，我们的W9的整体碰撞性能，不会比任何一辆汽车要差。”

“并且我们选择一体化压铸的部位，轻微的碰撞是损伤不到它们的，这些部位在事故中的损毁率较低，一般只有严重的追尾事故，或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板等一体化压铸零件损毁。”

“如果未来一体车身工艺能够进一步发展，在生产制造环节不断改造升级，成本不断降低，未来或许有一天，修车可以像修数码产品一样，只换不修。”

“整个白车身直接一体化压铸，哪里出问题，直接回炉重造换个车身，同时维护成本可以做到比旧车维修更低。”

曹阳这么一说，王福张了张嘴，想要反驳，但是又不知道如何去反驳。

同样的东西要是从其他人嘴里冒出来，他肯定是嗤之以鼻的。

但是这话是曹阳说的，情况就有点不一样了。

鬼知道过个几年，未来汽车会不会真的把这样子的工艺运用到自己的新车型上呀？

“曹总，你们的一体化压铸设备，也是南山设备生产的吧？”

作为行业领头羊在使用一体化压铸，王福这下也没有太多的犹豫，觉得比亚迪也有必要去考虑一下。

而要考虑一体化压铸设备，12000吨的大型压铸机就是不得不考虑的一个东西。

比亚迪不可能跟南山设备一样，自己去生产一台这样子的压机。

不说技术上不一定做得到，生产成本上也是绝对不划算的。

术业有专攻，这话也不是白说的。

“自然是卖的！”

“南山设备开门做生意，所有的设备都是可以对外销售的。”

“王总你要是对这台12000吨的大型压铸机感兴趣，可以去我们未来汽车的压铸车间亲自参观一下，也可以让南山设备的专家给你们好好的介绍一下。”

“放眼全国，没有哪个厂家能够生产出性能和成本比我们更加优秀的超级压铸机了！”

曹阳这话，让王福无法反驳，同时也是心中松了一口气。

看看就先看看吧！

反正也不会损失什么！