1654章 第四代燃料电池！

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借着杨杰的关系，藤田康建这次过来的话公司也是破例展示了最新型的电动旋翼系统样品。

藤田康建之前也是见过托优塔汽车集团公司最近才推出来的最新一代燃料电池汽车动力系统，体积与排量在三点五升L燃油发动机基本相当，但电堆峰值功率为一百千瓦左右，仅为燃油发动机的一半。

但是眼前这套搭载直升机上面的燃料电池超过一兆瓦的燃料电池系统体积却是惊人的小，比一台V6燃油发动机体积还要小一些！

见到瑞升航空科技公司开发出来的这套最新型的燃料电池系统，藤田康建等人都是暗暗咂舌不已。

这次跟着过来的也有富士株式会社方面的技术专家，其中还有一名从事燃料电池技术方面的专家。

刚才他听到这边的技术专家解说华兴科技集团公司在新型燃料电池上为获得更高功率也是使用了提升燃料电池单电池电压的技术。

这个技术路线并不稀奇，但是这个技术路线但会导致阴极电位增加，形成高电位。

在众多影响燃料电池寿命的因素中，高电位造成阴极催化剂衰减被认为是造成电堆性能衰减的主要因素，高电位会加剧催化剂氧化物的形成，不仅会降低催化剂颗粒的活性，还会加剧颗粒的降解。

此外，高电位存在的条件下，载体碳材料容易被氧化，从而将催化剂颗粒与碳载体之间的结合力减弱，使催化剂颗粒脱落，导致催化剂颗粒在电解质中融解，影响催化性能。

更严重的是剥离后的催化剂颗粒通过电解质或粘接剂结合在一起，使得电解质阻值增大。

这些技术难题可以说是难倒了众多的研发团队，但是华兴科技集团公司方面的技术团队显然是攻克了这些技术难题，获得了高活性和高稳定性的电催化剂。

当然，这套新型的燃料电池不仅仅只是某一项技术的突破，电化学研究院在高活性催化剂、增强复合质子交换膜、高扰动流场、导电耐腐蚀薄金属双极板、电堆架构设计等方面都是做出了各种创新和改进才有了这套新型燃料电池系统的诞生。

这位技术专家很想问问华兴科技集团公司的这些科研团队是怎么做到的，但是这个可是人家的商用机密了，自然是不会说给他们听的。