卷四 军火帝国 第十七章 民族之翼

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与海军相比，共和国空军（包括海航）从“科技革命”中得到的好处就微不足道了。

到中日东海战争结束时，共和国空军的进步主要依靠早期技术积累，与物理实验中心的研究成果没有太大的关系。

当时，最引人瞩目的就是应用在“太行”系列发动机上的电动涡轮加速器。

由“龙翔电池”与超导电动机结合而成的电动涡轮加速器又被称为“电动涡轮增压器”，主要用来增加涡轮风扇发动机的空气流量，相当于为涡轮风扇发动机增加了一级低压涡轮，达到提高燃料的燃烧效率、在不增加油耗的情况下提高发动机的推力的目的。

电动涡轮加速器催生了j-10b、j-11b与j-13b。

一直以来，“动力”是限制共和国空军战斗力的最大障碍。

21世纪初，共和国空军的主要“动力”还来自俄罗斯。当初，因为在出售给巴基斯坦的fc-1型战斗机上采用了俄罗斯生产的rd-33发动机，导致出口一度受阻。受此次事件影响，共和国加大了航空发动机的研制投入。

在al-31f的基础上，共和国研制出了具有全部知识产权的“太行10”发动机。

结合了电动涡轮加速器的“太行”发动机总共有2款型号，即“太行10-1”与“太行10-2”。其中，“太行10-1”是j-10b、j-11与j-13的标准配备，“太行10-2”是j-11b与j-13b的标准配备。

共和国空军在第四次印巴战争中的出色表现、在东海战争中力克强敌，配备“太行”系列发动机的三种战斗机当居首功。

真正“享受”到物理实验中心研究成果的还是共和国的第四代战斗机。

j-14原形机能在东海战争中斩落日本空中自卫队的大型预警机，扭转被动局面，与“主动电磁干扰装置”不无关系。

可以说，j-14的研制过程就是一部共和国空军“补短”的教案。

研制项目启动时，因为空军的要求非常高，技术储备又非常薄弱，所以导致研制工作数次暂停，甚至差点被迫下马。

直到2014年，“太行14”的研制工作取得突破性进展，j-14的研制工作才步入正轨。

随后，物理实验中心第二阶段研究工作展开，高分子复合材料列入主要研究课题，j-14的研制工作才开始加速。

2016年初首飞的时候，j-14原形机还有很多问题需要解决。

按照空军提交的计划，j-14的服役时间从2017年6月推迟到2017年12月，主要就是大量采用新技术与新材料，导致定型阶段的设计修改量太大。

由此可见，空军要的是足以与f-22a匹敌的先进战斗机，而不是“半吊子货”。

与j-14一样，作为低端搭配的j-15战斗机的研制工作也非常艰难。

因为只配备1台发动机，所以为j-15研制的“太行15”的推力必须比“太行14”提高25%，才能使j-15具有不输于三代半制空战斗机的机动性能。因为机体更小，所以为j-15开发的电子设备的集成度更高，研制难度更大。因为要作为航母载机使用，所以j-15的基础型号是2个，而不是一个；舰载机型号对防腐蚀、机身强度、起落架强度、作战半径、作战用途有更高的要求，研制难度也更大。

与j-14相比，j-15采用的新技术更多。在设计的时候，就考虑到新材料带来的影响。在最新的设计书中，j-15的主承力部件由高强度合金制成，机翼主结构由复合材料制造，机翼与机身蒙皮由高分子复合材料一次性塑造成型；火控雷达采用了2016年底才定型的“hy16”型主动相控阵多功能雷达，集成度比j-14的“hy14”高出50%，在体积减少1/3的情况下，各项性能均超过了“hy14”。

从2010年项目启动，到2016年底，空军为j-15投入了376亿元研究经费，仅基础研究费用就超过210亿元！虽然比起f-35，j-15的研制经费算不了什么，但是对并不富裕的共和国空军来说，这不是一笔小钱。

万幸的是，j-14的很多研究成果都能用在j-15上。

除了共和国空军投入巨额研究经费外，参与研制工作的巴基斯坦也投入了数十亿元经费。

按照空军的“远期规划”，j-15服役之后，将在10年之内陆续取代j-7、j-8、j-10与q-5系列战斗机，成为共和国空军的主力中型战斗机。海航也准备用j-15取代j-7、j-8、j-10与q-5，并且将j-15定为标准航母载机。算上巴基斯坦承诺采购的150架，j-15的产量肯定在2200架以上。如果能够在国际市场上有所收获，j-15的产量不会低于2500架，或许能超过3000架，成为产量仅次于f-35的第四代战斗机。

只是，最先服役的不是空军型j-15，而是海军舰载型j-15。

“共和国”号航母下水时，让j-10b与j-13b通场飞行，只是给那些受邀参加仪式的外国武官做做样子。只要j-15在2017年底首飞，就能在2018年中期上舰。此时，“共和国”号刚好完成服役前的海试工作。

除了战斗机，其他机型的换代工作也已展开。

下一代预警机与加油机的载机都是正在研制的“y-14”全电动大型运输机，而y-14又与上飞的大型干线客机有直接关系。