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要说指望高端汽车打开市场,提高品牌知名度,甚至说带动中低端汽车市场的销量,这一点有没有可能呢,不能说完全没可能吧。
但是这个可能性也不是很大的。
因为这已经有历史摆在这里的,以国内的BBA三家品牌来说,谁家旗下没有比较高端的品牌呢,奔驰旗下的有迈巴赫,但是迈巴赫能带动奔驰本身的销量吗?
这两个品牌算是做的比较成功的,融合程度已经比较高的,最起码人们还能够把他们俩联系在一起,但是实际上迈巴赫也不可能带动奔驰的销量的。
至于说其他的品牌,就更不用说了,劳斯莱斯被宝马收购了,是宝马旗下的,但是你能说这两个汽车,有什么关联性吗?
除了企业是有隶属关系,有关联性,其他的有什么啊?
谁会因为劳斯莱斯是宝马公司旗下的,结果就因为这个去买宝马呢?
还有宾利,这是大众的,这就更没有多少关联性了。
消费者根本就不会买账的。
究其原因也很简单的,因为根本就不是一个生产线,叫的名字也不一样的,消费者看的只是汽车品牌的名字,和其他的各种参数,谁管你集团旗下有什么啊。
比如说现在华海汽车集团旗下的子品牌也不少的,路虎、捷豹、沃尔沃等等之类的,甚至跑车的阿斯顿马丁。
但是这耽误华海汽车生产的车子,已经是十万块钱左右才出头的价格了吗?
一点都没有的,说实话,这些东西,和你本身中低端车型就没有多大的关系的。
但是反过来说呢,这些高端豪华汽车,甚至跑车,贵是贵,在普通人眼里呢,确实很有品牌价值,但是实际上在做企业的时候,这些什么都不是的。
越是高端的,越是豪华的品牌,越是代表着没有什么潜力,这从这些品牌的不断变迁就能看的出来,今天这家汽车集团收购了,明天卖出去了,后天转手了。
反正是没得到之前呢,大家还有些新鲜感,但是得到以后,感觉又有些索然无味。
因为越是豪华,价格越贵,销量越低。
十万块钱的车子,一个月可能上千台,几千台的销量,甚至多的还有一个月上万台的销量。
全年下来,几十万的销量,这哪里是豪华汽车能比的,豪华汽车,像是这些动辄几百万的跑车,一年能卖出去几辆啊,为什么跑车里边那么多定制啊,什么限量啊。
倒是想要不限量啊,可是也得有那么多的人卖啊,全球可能一共下来也就是卖那么多台,这整个限量版出来,好让营销部门更好吹嘘一点。
所以真正的发力,还是要看中低端车型的销量。
华海汽车会议室内,田园看着姜小白对于他们的销售策略,不是太感兴趣的样子,甚至虽然说没有明确的说,你们定下的公司的经营战略部署有问题,但是也隐晦的提出来了。
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