第258章 选票

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第258章 选票

“C822主翼梁在132厂试制成功，完全满足使用要求。”

“C822总设计师：国产支线大客机首飞将不晚于2017年12月。”

西南商用航空公司，也就是商航已经挂牌成立大半年，不过目前宜州制造基地才打完基础，一点生产能力都没有呢。

商航的生产制造基地非常庞大，即使在政府的强力支持下，至少也要三年时间才能完全建成。

作为完全对标波音空客建造的超级生产基地，年产数百架客机不在话下，这个制造能力完爆军机。

C822和C832两款客机的研制工作基本上还是由611所和新远共同完成，只是会把最后总装放在宜州生产基地，让名义上实现两架客机的出场，真正要宜州基地量产是2018年末的事了。

客机的研制和军机很不一样，抛出技术因素，更多的是设计重心，民用客机追求的是可靠度和经济性，说到底还是为了成本，极致的减轻航司压力。

自从中东战争以来石油价格年年有涨，航司的运营实际上利润空间越来越小，所以对于客机的经济性追求也越来越高。

新一代的客机必须更省油、更容易维护、更安全，考虑的因素比军机多得多。

611所显然没有客机的研制经验，两种客机的研发团队里还掺杂了哈飞和商飞（没错）的人员。

“呵……”

11月，新远有大动静。

后者带着七八名技术人员登上了开进机场的轿车，降下车窗看了看灯火通明的跑道，用娴熟的中文说道：

成本不能取得优势，那么订单就会减少，产量越少，成本越高，这注定是一个恶性循环。

C919从技术上就不算什么特别困难的机型，加上关键子系统都是外国供应商提供的成熟解决方案，直接就让首飞时间提前了半年。

不过华国的航空业崛起克莱尔只是当作兴趣来看，他关注的还是自己的同行。

前进号空间站也在密集的进行测试，与地面一直有频繁的通信往来，这个人类首座离心式空间站无时不刻都在挑动着NACA的神经。

李京不知道说些什么有些尴尬，国产大客机以前是有的，运10还在博物馆停着呢。

深夜，克莱尔坐在办公桌后面，电脑上播放着C919首飞的录像。

存稿修改完了……又要从头开始存稿了……

毕竟作为NACA的领头人，不管还要干多久，都有义务解决阿尔忒弥斯计划之后为之建立的产业链吃饭问题。

国内航司就算是为了支持，也不可能无限制地花钱，更何况C919今年就能首飞，加上国外子系统供应商的全力支持，随时可以取得关键的型号和各、生产许可、单机试航证。

马上又要上推荐了，狗作者将会努力在上推荐的时候爆发一下。

“民航总局为C919、C822、C832三款国产客机颁发合格证。”

飞机三大件：机身、航电、发动机。C919只完成了三分之一的国产化，但确实是质量占比最高的，而且机体制造技术含量也确实不低。

C919的合格证确实第一时间就发了，但是与此同时，居然给还没出厂的C822和C832也发了？

飞机都还没有，就先发合格证？

这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度，这就是把C822和C832两兄弟看作了运10的继承者，不管啥样都会买单啊。

“……”

此时朱海航展还有两天才结束，媒体立刻对C919的首飞大加赞赏，使得国产大客机与勇士一号机器人并列热搜。

至少领先C822一年，这一年抢下一百架甚至两三百架订单完全可能，而C822就要面临出世就缺乏市场的窘境，要知道，C919可以销往国外，C822可不太容易。

C919预计11月5日首飞，今天是11月2日，航电系统发现了一点小问题，罗克韦尔·科林斯马上就派技术团队前来解决，这效率放在过去是绝对无法实现的。

结果年初商航横空出世，加上安1250展示出的强横技术实力，国外供应商反而比商飞更着急，催促后者赶快完成C919首飞。

虽然明知道特纳德选不上，但克莱尔依然决定把选票投给他，就当是naca的态度吧。

罗克韦尔·科林斯、通用电气、赛风公司，分别为C919提供航电系统和发动机，是最重要的几个合作商。

因为上面重新在全国产客机上下注成立西南商航公司，以及新远的强力技术支持，C919意外又顺理成章的获得了国外合作厂商的配合与支持。

他们算准了全国产方案的C822和C832绝不可能做到C919那样，使用成熟子系统压低成本，所以要一开始就打价格战，试图把C822扼杀，就算做不到也要逼迫商航卖不出多少。

这样的进度落在一些人的眼中，简直就是不可思议。

“东方航空向商飞集团签署首批5架C919购买协议，预计2017年交付完毕。”

但在林炬眼中，C919的待遇相比原世界线就要差的多了，没有那种众星捧月的感觉。