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再后来,随着油价飙升,价格贵不省油的美式汽车逐渐受到消费者嫌弃,在国内国际市场上同时受到日系车、德系车的围剿。中低端失守,顶端豪车的日子也变得艰难起来,和底特律这座汽车城一样,不复往日的荣光。
坐进后排座位,王戈扯住安全带挂在身上,一个念头出现在他脑海里面,“我忽然有了个大胆的想法。”
马竞微微阖目,鼻音确认,“嗯哼?”
“这个,”拍了拍座椅,王戈兴奋说道:“林肯的车标挺漂亮的,不如你把它买下来怎么样?”
“你倒是敢想,”马竞笑着把话题丢回去,“这车也是有情怀的,就算福特弄不动了想卖掉,也得考虑下本土车迷的看法。路虎、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁什么的,卖了也就卖了,毕竟收归旗下的时间不算太长。他们要是连差不多一手养大的林肯也敢卖掉,还是卖给外国人,肯定会有极端车迷跑去砸玻璃,然后再在Reddit上帖,说‘百年林肯,毁于福特’。”
“没关系,”老王笑着接上话,“反正百年福特早就被百年长安毁掉了。”
这些都只是网友的吐槽梗,大家都知道实情并非字面意思那么简单,美系车的衰退是行业大势,长安顶多是和福特互相伤害罢了。收起这些杂乱想法,马竞扭头问道:“对了,你怎么忽然想起这个了?”
“那什么?”王戈眉毛一挑,“我今天有去小马展台参观,现你们的电动出租车样子太方了,就想着怎么帮它提升一下档次和逼格。”
“嘿!出这么个主意,你就不怕我被林肯车迷画圈圈咒死?”马竞淡定反问。
看了对方一眼,他接着说道:“那款车是准无人驾驶出租车,强调的是未来感、智能化、人性化,没必要收购老牌子强装百年底蕴。”
“啥也不说了,牛!”老王笑着伸出大拇指。
收回右手,他又忍不住说道:“不过话说回来,你们这次还真是有备而来,这是准备用黑科技秀死老美么?这次那个增程增程器就是牛的不要不要的!”
“没有那么夸张,”马竞摇了摇头,“你肯定是误会了。”
ces号称消费电子展,主角本应是电视、个人电脑、游戏机、手机这些电子产品,近几年却有了变身车展的意味。似乎是为了和日渐没落的底特律撇清关系,很多车企置几天后的底特律车展不顾,转而跑来ces展示新车与新技术。尤其是带有电动、智能、物联网等概念的产品,更是默认来这边。
作为专注于电动推进的造车新势力,小马汽车同样在拉斯维加斯国际会展中心租下展位,放上专门运来的汽车。
王戈口中的增程增程器,其实是网友对黑马1eR电动汽车上新增的热电转换装置的称呼。
不同于雷马系列,黑马系列的特色便是内置有一台5ok的涡轮轴电机作为增程器。后者由微型涡轴动机和串联电机组成,能够持续燃烧汽油输出电能,从而带给黑马汽车远于纯电动车的续航里程。
然而马竞依然不够满意,又拿出了标榜增程的新版本,号称加满油可以跑12oo公里,足以傲视相当一部分常规燃油汽车。
对比黑马1和黑马1eR的配置,网友很自然地将增程再增程的秘诀,归功于新增的Teg装置。
可惜,这却是个天大的误会。
顾名思义,这种装置可以将热能直接转换为电能,从而实现温差电。然而电能热非常容易,热能电却和电致温差(半导体制冷)一样存在着效率极其低下的问题,以往只是用来制作监测温度用的热电偶。
所幸的是,随着材料科学的进步,半导体制冷、热电转换装置的效率都有了较大的提高,虽然还不能取代传统冰箱以及火力电设备,却已经具有了一定的实用性。用在汽车上面,一方面可以降低尾气热能,另一方面也能略微增加车辆的续航。
汽车燃油化学能中大约有24%被废气带走,为了改善汽车燃油经济性,各大车企都有研究余热回收利用(aste heat Recovery,hR)技术。
热电转化(Teg)是实现hR的重要技术流派,另一派则是有机朗肯循环(oRc)。Teg输在效率低下,但是结构更加简单,可以直接输出电能,oRc效率较高,但是结构复杂,而且为了保证效率,还得提高尾气温度。
因为效率、成本等方面的限制,这两种技术都还处在即将走出实验室的阶段,知道小马汽车开先河,率先在黑马1eR搭载Teg模块。
之所以被小马拔得头筹,也和涡轴动机的结构有关系。涡轴动机源于航空喷气式动机,虽然不像普通航那样屁股带火,废气温度和压力也比常规内燃机高出去太多。高温尾气固然给涡轴上车制造了困难,却也为废热回收制造了条件——温度越高,热的品位越高,越容易利用。
“的确,热电转化确实可以回收尾气热能,从而对续航产生贡献。问题是这货效率其实很坑,eR版上搭载的那款,目前只能实现最大5o瓦的电功率。用来带动车载电子系统都嫌不够,对续航的贡献只能说是微乎其微。”
“啊?”老王长大了嘴巴,“就这么点儿?那你们干嘛弄这东西?不是白白增加成本嘛!”
“电只是附带作用,它真正的作用,其实是回收废热,降低尾气温度,”马竞笑指林肯车头,“补上了这个短板,才能更好地和燃油车、纯电动展开竞争。”
“对了,”马竞也是起了谈性,扭头看了眼窗外,“晚上有空没有,带你去看真正的黑科技。”
“有空有空,”老王闻言也是兴奋起来,忙不迭道:“必须有空啊!”
(本章完)
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